在改革方向已明、頂層設(shè)計(jì)已定的情況下，應(yīng)及時(shí)推進(jìn)新政策落地

不知不覺中，網(wǎng)約車合法化已經(jīng)一年了。去年7月，我國成為世界上首個(gè)在全國范圍內(nèi)承認(rèn)網(wǎng)約車合法地位的國家，釋放出鼓勵(lì)創(chuàng)新、兼容并包的監(jiān)管態(tài)度，贏得了不少喝彩。

然而，網(wǎng)約車新規(guī)落地情況卻不盡理想，乃至造成“打車難”在一些地方嚴(yán)重加劇。我國有300多個(gè)地級(jí)以上城市，已經(jīng)公布改革細(xì)則、已經(jīng)或正在征求意見的加起來只有210多個(gè)；滴滴、神州兩大平臺(tái)獲得經(jīng)營許可的城市僅分別為22個(gè)、33個(gè)，全國獲得網(wǎng)約車駕駛員證的僅有約10萬名司機(jī)。可以說，在不少城市，平臺(tái)、司機(jī)仍然生存在“灰色地帶”，繼續(xù)和監(jiān)管者躲貓貓。

平臺(tái)和司機(jī)，當(dāng)然希望早一天拿到許可證、早一天光明磊落上路運(yùn)營；可是，不少城市或是有觀望心態(tài)、畏難情緒，規(guī)矩都還沒立起來，監(jiān)管仍是本糊涂賬。面對(duì)這樣的情況，地方主政者必須挺起擔(dān)當(dāng)精神、切實(shí)負(fù)起責(zé)任，盡早出臺(tái)細(xì)則，以使下一步的監(jiān)管有據(jù)可依。

同時(shí)也要看到，一些城市盡管早已出臺(tái)了細(xì)則，也正在逐步推進(jìn)相關(guān)資質(zhì)的許可工作，但發(fā)放許可的進(jìn)度和節(jié)奏還是跟不上現(xiàn)實(shí)所需。

目前，全國已經(jīng)獲得合法身份的網(wǎng)約車司機(jī)，還不及滴滴一家平臺(tái)高峰期司機(jī)總量的0.6%。這其中，固然有部分城市提出的從業(yè)人員資質(zhì)高門檻卡掉、“嚇走”了一批司機(jī)的原因，也反映出一些地方審批過慢。此前就有媒體曝出，一些城市網(wǎng)約車司機(jī)考試因命題過難，通過率不到10%。開網(wǎng)約車，真的必須知道“黃宗羲是哪個(gè)朝代的”嗎？手機(jī)有導(dǎo)航，真的必須知道“某市交通委員會(huì)在什么地方”嗎？

還有平臺(tái)反映，在線上服務(wù)能力認(rèn)定時(shí)，“省級(jí)部門一次認(rèn)定、全國有效”，大大節(jié)省了時(shí)間、便利了企業(yè)，但遺憾的是，不少城市在認(rèn)定平臺(tái)的線下服務(wù)能力時(shí)，要求其必須提供諸多證照原件。如此一來，單是平臺(tái)證照的原件在各座城市間飛來遞去，就又得費(fèi)去不少時(shí)間。

對(duì)于網(wǎng)約車，監(jiān)管的審慎、決策的穩(wěn)妥是有必要的，但在改革方向已明、頂層設(shè)計(jì)已定的情況下，各城市理當(dāng)更積極、更主動(dòng)、更及時(shí)地推進(jìn)新政策落地，不能使網(wǎng)約車長期處于“灰色地帶”，不能因?yàn)楸O(jiān)管滯后再人為加劇打車難。